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打造城市综合交通运输枢纽统困难重重

2013-4-27 10:18:54 来源: 浏览:1584次 【关闭窗口】

在《促进综合交通枢纽发展的指导意见》指导下,近期多个省市踊跃打造城市归纳交通运送枢纽,力推多式联运,通过海、陆、空、铁等多种运送方法的无缝对接来打造城市综合交通运输枢纽统。这不但会推进物流行业的发展,理论上讲也会大大降低物流成本。面对着成本压力的越来越大,快递公司除陆空以外,也开始尝试其他运输方式,铁路运送是其中之一。但是令人奇怪的是,尽管快递公司很是肯定陆铁联运方法,但有些公司却只停留在试验的期间,更多的公司仅仅傍观,这是为什么呢?
  要知道,以陆运为主的快递公司的成本压力与日俱增,怎么降低公司的成本成为快递公司的重中之重。在这样的背景下,国家与地方政府不断推进的多式联运很快就得到快递公司的垂青。
  中国交通运输协会华东工作委员会秘书长王磊曾带领团队对陆铁联运进行过实地调研。据王磊介绍,由于陆运车辆载货量有限,其油价的也在不断上涨,陆运的成本上升是不争的事实。。而铁路运输由于载货量大,成本较低,因此铁路货运的价格也低于陆运。在长途运输中,若是快递公司使用铁路运输,公司的本钱也将会下降。“若是快递公司挑选陆铁联运可降低30%的开销”。

  上一年4月份,顺丰快递首先尝试与动车协同运送快件。据顺丰相关负责人介绍,使用铁路运送方法能够有用确保快件的时效性,毕竟陆运受气候、路途等不固定因素素影响较大。并且,在快件的跨省中转过程中,铁路运输大大提高了快件的中转时效。有时候动车配送的时效性甚至能够和航运相媲美,做到两地次日到达。  
  从快递公司的描绘中能够看出,铁路联运在快递公司眼中是香饽饽,但却都只停留在“说说”的层面,真实付诸实际行动的公司寥寥无几。
  单单是时刻的联接就制约陆铁联运的协同,何况还有其他的疑问。例如动车和普通货车不同,每站停留时间都很短,站台也不适合装卸货物,在有限的时间内完成接驳较为艰难。
  铁路是垄断资源,都得按照其要求。货少了不运,货急的运不了,铁路方面根本不会去理会快递企业,而是要求企业去遵循铁路的规则。如果衔接不畅,铁路运输的费用将会高于公路运输。
  快递咨询网首席咨询师徐勇表示,动车运送快递向全行业大范围推广,至少还需花五年在车厢描绘、安全测验、站台改造等多个环节上。
  业内人士表示,运输部门之间缺乏协调配合,水路、公路、铁路、航空以及港口分属不同部门管理,各打各算盘,大家都认同的合作机制很难会形成。这也是制约各种交通运输方式联运发展的一个重要因素。在固定的同一空间里必要的合理利益如何划分,若没谈好时,谈联合,谈合作,就是空谈。而没有一个合作意愿,没有一个合作的基础,没有一个合作的机制,就算设施设备连接上了,恐怕也没用。

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